• Последние комментарии

    • « Краш-тест Citroen C2 по EuroNCAP | Main | Краш-тест Citroen C4 по EuroNCAP »

    Краш-тест Citroen C3 по EuroNCAP

    admin | Май 6, 2009

    Краш-тест Citroen C3 - фронтальный удар:

    Загрузить это видео с Ситроен С3 на компьютер (0.4 Mb) >>> СКАЧАТЬ <<<<

    Краш-тест Citroen C3 по EuroNCAP, безопасность Ситроен С3
    Краш-тест Citroen C3 (Ситроен С3) по EuroNCAP

    Citroen C3 неплохо зарекомендовал себя в результате всесторонних тестов на безопасность по версии EuroNCAP, набрав 4 звезды и 28 баллов. Хорошо спроектированная конструкция явилась причиной того, что кузов С3 незначительно деформировался при столкновении. Слаженная работа ремней и подушек безопасности гарантировала высокую защиту груди водителя и переднего пассажира. На приемлемом уровне оказалась защита от бокового удара, еще более снизить риски повреждения головы при боковом ударе помогли боковые подушки безопасности. Уровень защиты детей в салоне Ситроен С3 неоднороден. Безопасность пешеходов оказалась лучше, чем у большинства сравнимых по размеру автомобилей.

    Фронтальный удар

    Четко сработавшие ремни и подушки безопасности позволили избежать серьезных повреждений грудной клетки и головы водителя и переднего пассажира. Хотя, как и в случае с любым компактным авто, трудно обеспечить высокую защиту коленей водителя: рулевая колонка остается серьезной угрозой в этом отношении.

    Боковой удар

    При боковом ударе Citroen C3 обеспечивает надлежащую защиту. Однако оборудование зафиксировало соприкосновение груди и области живота ниже подлокотника с дверью, что несколько снизило итоговую оценку.

    Безопасность детей

    Для тестов кресло для 3-летнего ребенка было размещено лицом вперед, а кресло для 18-месячного – лицом назад. Столкновение показало недостаточную защищенность головы 3-х летнего ребенка, в то время как защита 18-месячного оказалась на хорошем уровне.

    Безопасность пешеходов

    Citroen C3 приемлемо безопасен для пешеходов при наезде, что позволило ему получить 2 звезды из 4-x за данный тест.

    Оборудование для обеспечения безопасности Citroen C3:

    + Передние ремни безопасности с преднатяжителями
    + Задние ремни безопасности с преднатяжителями
    + Подушка безопасности водителя
    + Подушка безопасности переднего пассажира
    + Боковые передние подушки безопасности
    - Боковые передние шторки безопасности
    - Подушка безопасности для коленей водителя
    - Крепления для кресел ISOFIX спереди
    + Крепления для кресел ISOFIX сзади

    Характеристики протестированного автомобиля:

    Модельный год: 2003
    Дата проведения теста: 2002-11-26
    Модификация: Citroen C3 SX 1.4 Essence
    Вес: 1020 кг

    Теги: Citroen C3, краш-тесты |

    Просмотров страницы - 6,165

    6 Комментариев(-ия) to “Краш-тест Citroen C3 по EuroNCAP”

    1. Сергей:
      Март 25th, 2010 at 17:11

      Крэш-тест Citroen C3 на площади Гагарина:
      оба сидевших погибли.

      Как это согласуется с тестами по EuronCAP?
      Что говорят об этом специалисты из Citroen?

      Если бы они ехали в обычных жигулях, вопросов бы не возникало. А так: женщины наверняка были пристегнуты, скорость не превышали, а мерс только что выехал на встречку, скорее всего еще не разогнался.

    2. Артур:
      Апрель 17th, 2010 at 15:09

      У меня тот же вопрос, что и у Сергея. В чем причина гибели людей - низкая защищенность или низкиая общая масса или что? У моего авто тоже 4 звезды - значит ли это, что у меня нет шансов, если мне на встречу вылетит мерседес (это же не камаз какой-нибудь)?
      Вопросы те же:

      Как это согласуется с тестами по EuronCAP?
      Что говорят об этом специалисты из Citroen?

    3. admin:
      Апрель 17th, 2010 at 21:37

      Вот мнение от участника конференции citroens-club.ru Alec:

      “Все пишут - вот врачи не могли ехать с превышением скорости не могли быть непристегнуты и т.д. Но между прочим когда врачи выбирают машины то они интересуются также и безопасностью. Колымагу они бы не выбрали, это точно.

      Что вы хотите от Ситроена? Он сделал все что мог в этой ситуации. Неясным остается вопрос-почему авария оказалась фатальной причем это СОВЕРШЕННО не вписывается в ситуацию? Ответ в духе что С3 это консервная банка( это я прямым текстом) меня никак не устраивает, потому что я видел немало аварий в том числе и с С3, и мне известен их исход.

      С3 довольно крепкая машина для своего класса. Я видел аварию когда он перевернулся на скорости гораздо более 80 км-ч когда водитель-женщина заснула за рулем. Перевернулся когда ударился колесом в бордюр. Все живы…мало того-эта машина отремонтирована и ездит до сих пор. Поэтому мое первое подозрение было на ремни. Врачи в городе когда ездят по адресам могут не пристегиваться,ибо надоедает. Тем более остается открытым вопрос- почему после столкновения еще была жива пожилая женщина,хотя удар был посередине? В итоге мы имеем следующие обьяснения:

      1.Непристегнутые ремни или несработавшие подушки,пока не будет доказано обратное.

      2.Значительное превышение скорости,т.е. более 180 км-ч встречной скорости(трассовый вариант). Скажу что это версия не слишком убедительна ибо я видел случай когда пассажиры оставались живы.

      3.Мерс бронированный,т.е. его масса не менее 4 тонн. Я даже об этом не подумал… Тогда при встрече с этим “ленинским броневиком” не было шанса практически ни у какой машины В или С класса. Это кстати больше чем масса Газели или внедорожника. Тогда тот кто был за рулем мерса находится в глубоком дерьме - если конечно будет доказано что он виновен - ведь он прекрасно знал что выводит на встречку взбесившийся таран. Эта версия одна из самых правдоподобных.

      Версия о том что Ситроен занесло СМЕШНА ибо это машина управляется отлично и снести ее могло только на чистом льду, а не на асфальте с химикатами. Кроме того при заносе он получил бы боковой удар.

      Насчет того что мерс лучше укреплен скажу-НУ ТАК ДАВАЙТЕ ВСЕ ПЕРЕСЯДЕМ НА БРОНЕВИКИ и начнем нафиг давить друг друга. Почти в каждой семье есть маленькая машинка в которой ездят женщины и возят детей. Это же не значит что каждому взбесившемуся уроду надо давить их колесами своего мерса.

      О том что водитель ситра был неопытен, даже и сомневаться нечего. Нельзя забывать что крайний левый ряд опасен,и стоит хотя бы включать ближний при выезде на него.”

      http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=18177&st=100

    4. Максим.:
      Апрель 22nd, 2010 at 2:26

      Краш тесты проводятся на скорости до 60 км/ч. А там сумарная столкновения наверняка была выше 120. 60 на ленинском в левом ряду не поверю. Так что делаем выводы.

    5. Дмитрий:
      Сентябрь 8th, 2010 at 11:40

      Самая СМЕШНАЯ версия оказалась верной.
      Мерседес не бронирован.
      Вся система краш тестов это чистый маркетинг.
      А мода на борьбу со властью, навязанная населению, превращает их в стадо баранов убежденных в том, что власть не права.

    6. Алексей:
      Февраль 13th, 2011 at 23:17

      У меня Лада Калина. Полгода назад я стал участником ДТП. (Еду по трассе где-то 80-90 мне на встречу выскакивает Suzuki Grand Vitara приблизительно со скорость 70-80 (идет на обгон фуры)и врезается в меня, в результате все живы и здоровы, хотя в моей машине нет ни подушек безопасности, и ремни самые простые без преднатяжителей.
      Так где же ваша правда УВАЖАЕМЫЕ АВТОРЕВЮ????

    Комментарии